内部文件显示，这家全球最大的矿商已停止或推迟了旨在减少大量排放的项目，并悄悄地进行了各种选择，以将其西澳大利亚铁矿石业务的重大气候投资推向未来二十年。
独家调查 根据泄漏给《卫报》和美国广播公司《四个角落》的文件可以发现 必和必拓作为澳洲历史上最大的排放国之一，该公司放弃了兴建一座可以大幅减少排放的设施的计划，并启动了冰可再生项目，旨在为其在资源丰富的广阔皮尔巴拉地区的铁矿石业务提供动力。
泄漏的内部记录的缓存，被称为 必和必拓 文件显示，该公司意识到皮尔巴拉地区气候行动的延迟将带来“声誉风险”，并且“根据必和必拓的公开承诺进行紧急脱碳”有效地支撑了其“运营许可”。
尽管有警告，中国去年宣布放缓脱碳计划，削减支出，并将有意义的投资最早推迟到2030 年代。面对压倒性的股东对紧急气候行动的支持以及董事会批准关键太阳能专案的情况，它是这样做的。
文件显示：
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必和必拓在内陆皮尔巴拉脱碳计画中的首个投资计画——在其Jimblebar 矿场建设50 兆瓦太阳能发电场和20 兆瓦电池——在2023 年中期获得董事会批准和资助后不久就被搁置。此举引发了员工的内部批评，其中一些对单方面关闭董事会批准专案的决定提出质疑。
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一个由近500 兆瓦太阳能、风能和电池组成、可为小城市提供电力的庞大系统已被严重推迟。文件显示，该专案“不会以目前的形式取得进展”，并且最早要到2031 年才会获得资本融资，尽管初步计划从2027 年12 月开始首次发电。
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必和必拓悄然 倾销铁矿石加工厂 每年可以减少170 万吨的排放量，相当于减少道路上35 万辆汽车的排放量。尽管该计划被描述为与股东们以压倒性多数票赞成的气候转型行动计划及其既定的脱碳目标「高度一致」。
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该公司最初计划从2027-28 年开始用电动卡车取代其柴油卡车车队（必和必拓最大的排放源之一），但 文件显示，它继续购买污染严重的柴油运输卡车 用于长期使用，包括在Jimblebar 购买超过5 亿美元的新型柴油卡车。公开文件还表明，该公司正计划在部长北区拟议的新矿场使用柴油卡车。
必和必拓表示，仍专注于其减排目标，并已在2020 年的基础上减少了36% 的排放量， 指向分析 这表明它是大型上市公司中气候表现最好的公司之一。
一位发言人表示：“尽管取得了这些进展，但资源行业实现净零排放所需的许多技术尚未准备好部署。”
专家和环保组织担心，必和必拓未能紧急脱碳可能会导致国家气候目标——包括到2030 年比2005 年减少43%——受到质疑。
气候智库的蒂姆·巴克利表示：“必和必拓从根本上将澳大利亚的排放目标置于危险之中。” 活力 金融。 “它是澳大利亚最大的公司，其年度报告显示其排放量在2025 财年至2030 财年之间不断增加。它没有表现出领导力，也拒绝按照自己的政策采取行动。”
澳洲企业责任中心的参与主管内奥米·霍根表示，该公司的行动对推动气候行动产生了巨大影响，包括电动卡车和铁路技术进步的发展。
她说，大型矿商不仅仅是能源转型的「参与者」。 “他们可以通过规模和购买力来帮助塑造它。”
必和必拓是世界上历史上最大的排放国之一，但多年来一直试图将自己重新定位为气候领域的产业领导者。先前它设定了2030年减量30%的目标，并计划在2050年实现净零排放。
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2019 年，时任执行长安德鲁‧麦肯齐(Andrew Mackenzie) 称化石燃料依赖带来「生存」风险 应对气候变迁需要「二战以来最大规模的全球动员」。
但必和必拓的文件显示，在六年之内，该公司正在进行兵棋推演，将大大推迟其西澳大利亚铁矿石业务关键脱碳举措的行动。
澳洲卫报看到的一份备忘录日期为2025 年5 月的文件显示，必和必拓不再认为其当前的脱碳计划是可以实现的，声称该计划“成功的可能性很低”，并归咎于卡车制造商技术进步缓慢。
文件称：“到2030 年，获取可再生能源发电和存储服务的紧迫性已经减弱。”
该备忘录考虑了关键脱碳专案的重大延误。其中包括将高污染卡车和铁路车队电气化推迟到2035 年或2040 年的两种选择，以及完全不采取任何行动的第三种选择。
该公司表示，必和必拓具有里程碑意义的再生能源项目（近500兆瓦的太阳能、风能和电池储存装置）的早期研究将被「推迟」。
该专案将产生足够为一个小城市供电的能源，并可占为必和必拓西澳大利亚铁矿石业务供电的内陆电网所用能源的70%。该项目拟议的第二阶段希望进一步增加再生能源发电。
但文件显示，该再生能源专案最早要到2031 年才会分配资本资金，而且截至去年，必和必拓表示「不会以目前的形式取得进展」。
必和必拓在声明中表示，其实现净零排放的进展取决于卡车、火车和推土机的技术转变，而这些技术尚未准备好部署。
「例如，澳洲采矿作业目前没有使用关键的240 吨电动运输卡车，因为该技术还不够先进，无法扩展到营运车队，」一位发言人表示。
该公司正在皮尔巴拉试验电池电动卡车和铁路，并利用太阳能为黑德兰港30% 的业务供电。
产业组织西澳大利亚矿产和能源商会表示，向电气化运输的转变极其复杂，需要整个产业的努力来引领技术变革。
该公司执行长亚伦·莫雷(Aaron Morey) 表示：“目前世界上任何地方都没有采矿作业能够像皮尔巴拉那样运行全电气化运输车队，因为根本不存在这样做的技术。”
“包括必和必拓、力拓和Fortescue 在内的公司都在大力投资并与设备制造商合作来改变这一现状。”
但霍根表示，大型矿商需要采取更多行动。
她表示：“仍然对柴油卡车的支出着迷，并指出技术的延迟，这表明必和必拓和力拓在脱碳方面正在退居二线。”
“目前，他们可能会增加投资，并提高早期部署低排放技术试验的规模和速度，以制定核心投资决策。”
